La struttura della barra stabilizzatrice trasversale può essere utilizzata per aumentare la rigidità dell'angolo laterale della sospensione

Per migliorare il comfort di marcia del veicolo, la rigidità delle sospensioni è solitamente progettata per essere relativamente bassa e il risultato è che la stabilità di guida del veicolo ne risente. Per questo motivo, la struttura della barra stabilizzatrice laterale viene utilizzata nel sistema di sospensione per migliorare la rigidità dell'angolo laterale della sospensione e ridurre l'angolo del corpo.
La funzione della barra stabilizzatrice trasversale è quella di impedire al corpo un eccessivo rollio laterale durante la svolta e di mantenerlo il più equilibrato possibile. Lo scopo è ridurre il grado di rollio laterale del veicolo e migliorare il comfort di marcia. La barra stabilizzatrice trasversale è in realtà una molla della barra di torsione trasversale, che può essere considerata come un elemento elastico speciale in funzione. Quando il corpo si muove solo verticalmente, la deformazione della sospensione su entrambi i lati è la stessa e la barra stabilizzatrice trasversale non funziona. Quando l'auto gira, il corpo è inclinato, la sospensione su entrambi i lati è incoerente, la sospensione esterna premerà sull'asta stabilizzatrice, l'asta stabilizzatrice sarà distorta, l'elasticità del corpo dell'asta impedirà alla ruota di sollevarsi, in modo che il corpo, per quanto possibile, per mantenere l'equilibrio, gioca un ruolo nella stabilità laterale.
La barra stabilizzatrice trasversale è una molla a barra di torsione in acciaio per molle, a forma di "U", posizionata tra le estremità anteriore e posteriore dell'auto. La parte centrale del corpo dell'asta è incernierata al corpo o al telaio con una boccola in gomma e le due estremità sono collegate al braccio di guida della sospensione tramite un cuscinetto in gomma o un perno sferico all'estremità della parete laterale.
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè la carrozzeria si muove solo verticalmente e la deformazione della sospensione su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice laterale ruota liberamente nella boccola e la barra stabilizzatrice laterale no. lavoro.
Quando la deformazione della sospensione su entrambi i lati è disuguale e la carrozzeria è inclinata rispetto alla strada, un lato del telaio si avvicina al supporto della molla, l'estremità laterale della barra stabilizzatrice si solleva rispetto al telaio e l'altro lato della barra stabilizzatrice si sposta verso l'alto rispetto al telaio. il telaio è lontano dal supporto della molla, l'estremità corrispondente della barra stabilizzatrice si abbassa rispetto al telaio, ma quando la carrozzeria e il telaio si inclinano, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale non ha alcun movimento relativo rispetto al telaio. In questo modo, quando la carrozzeria si inclina, la parte longitudinale su entrambi i lati dell'asta stabilizzatrice si flette in direzioni diverse, quindi l'asta stabilizzatrice viene ruotata e il braccio laterale piegato, il che aumenta la rigidità angolare della sospensione.
La coppia torsionale interna generata dalla barra elastica stabilizzatrice impedisce la deformazione della molla di sospensione, riducendo così l'inclinazione laterale e la vibrazione angolare laterale della carrozzeria. Quando il braccio della barra di torsione su entrambe le estremità batte nella stessa direzione, la barra stabilizzatrice trasversale non funziona e quando le ruote sinistra e destra battono all'inverso, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale viene ruotata.
Se la rigidità dell'angolo laterale del veicolo è bassa e l'angolo laterale del veicolo è troppo grande, è necessario utilizzare la barra stabilizzatrice laterale per aumentare la rigidità dell'angolo laterale del veicolo. Le barre stabilizzatrici laterali possono essere installate separatamente o contemporaneamente sulle sospensioni anteriori e posteriori a seconda delle esigenze. Quando si progetta la barra stabilizzatrice laterale, dovremmo considerare non solo la rigidità dell'angolo di rollio totale del veicolo, ma anche il rapporto tra la rigidità dell'angolo di rollio delle sospensioni anteriori e posteriori. Affinché l'auto abbia caratteristiche di sottosterzo, la rigidità dell'inclinazione laterale della sospensione anteriore dovrebbe essere leggermente maggiore di quella della sospensione posteriore. Pertanto, più modelli sono installati nella barra stabilizzatrice laterale della sospensione anteriore.
Generalmente, il materiale viene selezionato in base alla sollecitazione di progetto della barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, il materiale 60Si2MnA è maggiormente utilizzato in Cina. Per l'uso dell'asta stabilizzatrice orizzontale ad alta sollecitazione, il Giappone consiglia l'uso di acciaio Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), asta stabilizzatrice a bassa sollecitazione con acciaio al carbonio (S48C). Per prolungare la durata della barra stabilizzatrice trasversale, è necessario eseguire la pallinatura.
Per ridurre la massa, alcune aste stabilizzatrici trasversali sono realizzate con tubi tondi cavi e il rapporto tra lo spessore della parete del tubo d'acciaio e il diametro esterno è per lo più di circa 0,125. A questo punto, il diametro esterno dell'asta solida aumenta dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.