La funzione della barra del binario di un'auto è impedire lo spostamento del ponte. In generale, una barra diritta può solo impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, mentre una barra a V non solo può impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, ma anche impedire lo spostamento a sinistra e a destra. Questo perché quando l'auto gira, gli assi centrale e posteriore possono subire uno spostamento a sinistra e a destra, causando attrito tra la molla a balestra e il pneumatico. Nei casi più gravi, può causare un'usura prematura degli pneumatici e persino portare a un grave incidente con lo scoppio dello pneumatico.
La funzione della barra del binario è impedire lo spostamento del ponte. In generale, una barra diritta può solo impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, mentre una barra a V non solo può impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, ma anche impedire lo spostamento a sinistra e a destra. Questo perché quando un'auto gira, gli assi centrale e posteriore possono subire uno spostamento a sinistra e a destra, causando attrito tra la molla a balestra e il pneumatico. Nei casi più gravi, può portare all’usura prematura degli pneumatici e persino a un grave incidente dovuto allo scoppio dello pneumatico.
La barra laterale è una molla a barra di torsione in acciaio per molle, che ha la forma di una "U" ed è posizionata orizzontalmente sulle pareti anteriore e posteriore di un'auto. Al centro del corpo del longherone è incernierato al telaio tramite un manicotto, e le due estremità del longherone sono fissate rispettivamente sulla sospensione sinistra e destra. Solo quando la carrozzeria del veicolo subisce un movimento verticale e la deformazione della sospensione su entrambi i lati è la stessa, la barra laterale non funzionerà.
Quando la carrozzeria dell'auto si inclina, le sospensioni saltano su entrambi i lati in modo incoerente e la barra laterale si torce. L'elasticità del corpo dell'asta diventa la resistenza che continua a far rotolare l'auto, svolgendo infine un ruolo nella stabilità laterale.
