La funzione dell'asta di spinta a V del camion pesante è quella di impedire che gli assi anteriore e posteriore si spostino in avanti e all'indietro, nonché di impedire lo spostamento a destra e a sinistra. Questo perché quando l'auto gira, gli assi centrale e posteriore possono subire uno spostamento a sinistra e a destra, causando attrito tra la molla a balestra e il pneumatico. Nei casi più gravi, può portare all'usura prematura degli pneumatici e persino allo scoppio degli pneumatici.
La funzione dell'asta di spinta è quella di impedire lo spostamento del ponte. In generale, un'asta di spinta diritta può solo impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, mentre un'asta di spinta a forma di V può non solo impedire agli assi anteriore e posteriore di spostarsi in avanti e indietro, ma anche impedire lo spostamento a sinistra e a destra. Questo perché quando un'auto gira, gli assi centrale e posteriore possono subire uno spostamento a sinistra e a destra, causando attrito tra la molla a balestra e il pneumatico. Nei casi più gravi, può portare all’usura prematura degli pneumatici e persino a un grave incidente dovuto allo scoppio dello pneumatico.
L'asta di spinta laterale è una molla a barra di torsione in acciaio per molle, che ha la forma di una "U" ed è posizionata orizzontalmente sulle pareti anteriore e posteriore di un'auto. Al centro del corpo dell'asta di spinta è incernierata al telaio tramite un manicotto, e le due estremità dell'asta di spinta sono fissate rispettivamente sulla sospensione sinistra e destra. Solo quando la carrozzeria del veicolo subisce un movimento verticale e la deformazione della sospensione su entrambi i lati è la stessa, l'asta di spinta laterale non funzionerà.
Quando la carrozzeria dell'auto si inclina, le sospensioni saltano su entrambi i lati in modo incoerente e l'asta di spinta laterale si torce. L'elasticità del corpo dell'asta diventa la resistenza che continua a far rotolare l'auto, svolgendo infine un ruolo nella stabilità laterale.
